9月10日晚7点发布会正式开始之前，一张包含李斌、李彦宏、曾毓群同时现身的照片在微博引起关注，这三位分别代表着中国最强的补能、最强的AI、最强的电池。极越的面子，在这次发布会上给到最大。

　　不同于极越01发布会将重心放在了“智能化”，在极越07的发布会上，夏一平用了两个小时详细介绍了新车型在续航、能耗、操控和空间等多个方面的优势，更是不吝对极越07的赞扬，称之为“六边形战士”，在驾驶体验、智能化、美观、安全性和价格方面都表现出色。

　　甚至于夏一平再添金句：“如果马斯克再造一台比Model 3更大的轿车Model 5，那一定会有极越07的影子。”

　　这与之前极越一直在不断强化的“智能化”有所变化。夏一平在会后采访中坦言，“此前推广时着重强调智能化，而可能在一定程度上忽视了操控性和空间设计等方面的宣传。”

　　夏一平仍然对极越07市场前景态度乐观。极越01在8月交付突破2千，相较于7月的1019台、6月的444台，销量连续两个月翻番。

　　针对极越的后续车型规划以及对纯视觉端到端智驾方案的趋势研判，夏一平分享了更多看法。

　　Q：极越在品牌达到一定销量之前，似乎都会围绕汽车机器人来打造品牌营销，但在这次的极越07的发布会上，设计、安全也占用很大的篇幅，是不是说明极越的销量拐点到了？

　　夏一平：在极越01推出之后，我们坚信智能化将是我们的核心卖点，因此在推广时着重强调了这一点，而可能在一定程度上忽视了对极越01在操控性和空间设计等方面的宣传。但实际上，极越01在这些方面的表现同样出色。

　　虽然我们没有对极越01进行大规模的重新发布，但在后续所有的传播策略和店面推广中，我们对极越01的产品优势进行了细致的拆解和深入的阐述，可以说是在消费者心中对极越01进行了一次全新的诠释。

　　至于极越07的发布，我们在继续强化智能化宣传的同时，也要让更多的消费者了解到我们的产品在续航、能耗、操控和空间等多个方面的优势。我们的目标是全面而深入地传达我们产品的每一项优势。

　　夏一平：我们和蔚来确实有合作，我们先是接入了蔚来的充电体系，让极越用户可以直接用极越APP扫蔚来充电桩进行充电，并且极越用户的积分可以直接结算。

　　这不是一般的打通，而是两个品牌在体系上的打通：极越用户不需要再下载一个蔚来APP，只要拿极越APP就可以扫码充电了。

　　Q：当前市场上以“7”命名的车型众多，极越07凭借哪些独特优势能够吸引消费者？在发布会上我们也看到了针对端到端场景的解决方案，针对中国复杂的路况，极越在未来有哪些优化计划？

　　夏一平：极越07拥有众多引人注目的优势。首先，它基于国际先进的浩瀚平台打造，与极氪001、沃尔沃EM90共享同一平台。

　　极越07可以称为六边形战士，无论是外观的美感、空间的宽敞，还是续航能力、能耗效率、操控性能，都堪称卓越。我个人在赛道上已经跑出了1分50秒的成绩，预计在秋季再跑一趟，有望将成绩提升至1分15秒，而且我用的是量产车不是改装车。

　　智能化方面，极越07配备了我们最新的OTA 2.0版本软件，这使得它在座舱智能和智能驾驶方面都处于行业领先地位。我们接受任何车型在整体智能化方面跟我们PK。未来，我们的OTA 2.0版本软件还会有更大的迭代，还有一波接一波的“核武器”出来。

　　端到端方面，我们正基于大模型进行快速迭代，这涉及到训练场景的多样性、数据的规模以及算力的强大。我们的端到端智能驾驶系统已经能够通过摄像头识别250米以外的小物体，这是一般的激光雷达系统难以做到的。

　　而且，极越的端到端智能驾驶技术还能实现在极窄车位的自主停车、下雨天及暗光的智驾行驶。最近，我们计划进行一场夜间智能驾驶的直播活动，欢迎大家关注。

　　Q：极越07的定价极具竞争力，您对它的销量有何预期？在供应链和交付方面情况如何？在营销方面有什么紧跟的强力动作？

　　夏一平：价格无疑是影响销量的一个重要因素，但并非唯一决定因素。我们是希望拿出比较大的诚意，来取得一个更好的预期，而更重要的是让更多人了解和知道我们的品牌。

　　营销方面，我们也是非常有信心的。这份信心源自于极越团队努力做的每一件事情，以及我们团队的强大执行力。比如，我现在基本上每周一场直播，每天一条短视频，有时甚至一天发布四五条，而且每个直播每条视频都有专业团队策划执行。

　　上个月，极越团队共发布了1.3万条视频，曝光量过亿，这充分展示了我们团队的执行力。这样的努力让我们看到越来越多的消费者开始关注我们的产品，对极越产生兴趣，并且越来越多的人走进了我们的门店。

　　做品牌不是一蹴而就，极越自去年9月亮相至今，仅一年时间，作为一个全新的品牌，我们会通过硬核的产品力，并加强营销，逐步提升知名度。

　　而且极越不是出身就有十亿用户的品牌，我们还需要更多努力，持续进行直播和短视频营销，比如将门店的短视频量从过去1.3万条增加到2万、3万条都有可能。同时，我们也计划邀请很多大咖一起参与进来，通过每天多一点的努力，不断进步。

　　Q：极越07上市之后，您对极越01还会倾注资源和精力吗？您对未来极越01的销量怎么看？

　　夏一平：极越01上市的时候，我和整个团队对这款车的期待是过高的，我们都觉得它可以成为一辆爆款车，但当我们发现事与愿违的时候，我们立即看看为什么出问题了。

　　虽然很多媒体老师包括很多朋友劝我：“聚焦精力把极越07搞好”，但我始终相信，极越01本身的产品力是非常强的，我们只需要解决自身的系统问题，这款车便还是有机会的。

　　现在市场竞争很残酷，加之宏观经济环境的影响，消费者的购买力和购买意愿都在走低，但我仍然致力于将极越01的月销量在现有2000多台的基础上进一步提升。

　　Q：今天李彦宏（Robin）也亲临现场，他对极越未来的发展方向有何期待，特别是对极越07这款车型有何特别的期望？

　　夏一平：极越在创立之初，我和Robin详细地谈过，我们的理念非常明确，即把握未来十年智能汽车的发展趋势。我和Robin是有共鸣的，我毕竟还是搞技术的，讲到科技愿景的时候就特别热血澎湃。我当时就觉得一定要把先进的技术带给所有的老百姓，让大家都能够体验到AI给大家带来的美好生活。

　　过去十多年，百度投了一千多亿在智能化上，极越是把百度过去这么多年积累的智能化能力给产品化了。

　　在这个过程中，百度给予了我们巨大的资源支持。Robin也一直给予我极大的鼓励，他也是第一个建议我尝试成为网红的人。去年，他和我说，为了更好地突破品牌和传播，你能不能学董宇辉，用科学家的情怀，把车的功能、AI的智能讲得更加好懂。

　　Robin也非常支持我们目前正在推进的全民智驾普及计划，通过智驾平权，让更多的人能够用上更好的智驾产品。我们相信，极越会越来越好。

　　Q：上次采访的时候您在现场哭了，有人被感动，也有人质疑卖惨，您如何看待这一事件？

　　夏一平：今天我跟宁德时代的曾毓群博士一起聊创业的事，我们都有一个共识：真正做创业的人，每个人心里面都会很苦。不只是我，我们内部做了一个创业三周年的采访视频，在采访的时候，几乎每个人都哭了。

　　之前的一场采访，确实是真情流露，那天媒体采访我，突然击中心里的那个点，没有抑制住内心的感受，所以现场落泪了。我也看到有些媒体老师写得不错，有的媒体老师说极越又哭了，还有人说这是赚流量。但说真的，我不是为了什么流量，我认为做出真正好的产品，才是真正的流量。

　　做创业就是这样，大家知道我是技术出身，有时候比较害羞，也不愿意走到前台做太多事情，包括最早录视频的时候，也是蛮抵抗的。后来，我也在慢慢调整，不破不立，必须从舒适圈里面走出来。

　　Q：说明您还是有压力，中国新能源市场竞争激烈，您认为这种压力主要源自哪里？是董事会的业绩压力，还是个人和团队期望与现实的差距？作为CEO，您如何缓解这些压力？您预计极越汽车何时会出现显著的增长拐点？

　　夏一平：压力从来不是来自于董事会，实际上，我并非以职业经理人的身份加入极越，也不愿意到极越做职业经理人，所以当初做这件事的时候，是抱着创业的心态，从0到1做这件事。

　　2021年3月，极越仅有两个人，三年多的时间里，我们推出了两款车型，还从0开始开发软件，最终向市场交付了智能化天花板的软件。

　　这种压力更多是源于自我期许。幸运的是，我们拥有一支充满创业精神的团队，面对挑战时从未退缩，使命必达。比如说把300个号干成蓝V，这在别的公司可能会说太难了，但我们的团队都是一腔热血，都在拼命一起努力解决遇到的挑战和困难。

　　作为创业者，面对困难时，我们必须勇往直前，不断寻找解决问题的方法。有时这需要不断尝试和探索。我们的优势在于快速试错、验证、迭代，不行换一个再来，不行换一个再来，拼的就是体力和时间。我睡觉很少的，平均每天睡5个小时。我觉得要有足够的努力，用一天的时间干别人几天的事情，总有一天会做成的。

　　另外，现在不能确切地说是不是销量的拐点，我们现在只是坚持努力做好事情，一层一层往上走，从现在的月销2千到5千再到1万。至少我们现在知道怎么去干了，非常清晰地知道怎么去干了。

　　夏一平：我们其实不是一个纯粹的传统车企，而是一家专注在智能化的科技公司，非常关注用户的感受和习惯。

　　在极越上市的两款产品中，虽然极越01和极越07分别是SUV和轿车，但背后的核心软件和所有功能是一模一样的。所以从某种层面来说，我们面临的消费者习惯和需求是一样的。因此，我们更加专注于研究那些对智能化和自动驾驶技术感兴趣的消费者群体，了解他们的喜欢的车型，占多大比例。

　　至于下一步的产品计划，请大家关注我的抖音号以及车展动向，我们可能在今年11月15日开幕的广州车展或明年的北京车展发布下一款新车。其实大家都知道，我们同时有好多车在做，所以安排了足够的惊喜等着大家。

　　夏一平：终端销售门店的建设要随着销量来做长远规划，我们计划到今年年底，现有门店加上即将要开业的增长到250多家。

　　在这个增长计划的背后，我们也一直在思考高效利用实体门店的办法。因为我们作为创业公司，执行力比别人快10倍，所以我就能用比别人高出10倍的效率，快速尝试各种各样的可能性，做一些别人做不了的事情。

　　Q：随着特斯拉FSD明年一季度入华，以及众多竞争者也在开发端到端的纯视觉智能驾驶解决方案，您如何看待明年整个智能驾驶市场的走势？是否会有更多企业转向纯视觉方案？

　　若要实现全国范围内的智能驾驶，同时追求卓越的泛化能力和端到端的解决方案，纯视觉技术可能是当前的最佳选择。我相信越来越多的品牌会加入纯视觉的阵营。

　　但纯视觉有壁垒，本身对于算法的能力和算力都有要求。纯视觉再往后面走，各家之间竞争的就是算力了。

　　前段时间有一个消息非常值得注意：马斯克花了40亿美金，用10万张H100芯片组建的新算力中心建成，这笔费用还不包含工程建设耗费的40亿美金。而且马斯克还在加码，明年要加到差不多20万张芯片，里面很多都是H200。这一举措本身就具有很强的象征意义。

　　因为算力的增长，直接提升训练效率。做个对比，过去Open AI大概用了3万张芯片训练GPT4，一次要90-120天的时间；马斯克用10万张H100，训练GPT4一次只需3-4天。

　　尽管我们的计算需求同样庞大，但幸运的是，我们背后有百度的算力支持，所以不用担心这个问题。

　　关于明年智能驾驶市场的表现，我之前提到，到今年年底，能够实现全国范围智能驾驶落地的品牌不会太多，但从2025年开始，那些没有出色智能驾驶功能的车辆将很难在市场上竞争。

　　换句话说，明年真正将智驾在全国落地的几个品牌，有很大的机会做到完全领先，因为智能驾驶背后一定是数据驱动的，一旦这种能力在全国范围内启动，迭代速度将会非常快。

　　因此，pg电子平台随着今年第四季度智能驾驶在全国的落地，消费者对智能驾驶的接受度将会逐步提高，这将导致品牌之间的差距逐渐拉大，并可能逐渐淘汰一些未能跟上步伐的品牌。2025年是淘汰非高阶智驾车辆的元年。